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El piloto de formula 1 Fernando Alonso de fútbol
En 1988, con 7 años, Fernando Alonso obtuvo su primer triunfo
en una competición oficial, el campeonato infantil de
Asturias, ganando las ocho carreras de las que constaba la
prueba. Un año más tarde, en 1989, volvió a proclamarse
campeón de karts de Asturias y Galicia.
Debido a los cambios de categoría la familia no se podía hacer
cargo de los gastos que acarreaban las carreras. Cerca del
abandono, el importador de karts Genís Marcó se encargó de la
financiación: proporcionaba los karts, buscaba patrocinadores
o ejercía él mismo como tal, salvando la carrera deportiva de
Fernando Alonso. En 1991, se proclama campeón de Asturias y
del País Vasco en categoría cadetes, alcanzando el
subcampeonato de España aun sin participar en todas las
carreras. Fue campeón de España en 1993 y 1994 como junior, lo
que le permitió competir en el Campeonato del Mundo al año
siguiente, becado por la Real Federación Española de
Automovilismo. En dicho campeonato quedó tercero, por delante
de Kimi Räikkönen entre otros.
En 1996 se proclamó campeón de España, del Trofeo Estival de
Italia, del Marlboro Grand Prix y del Campeonato del Mundo
Júnior.Al año siguiente, vence en los campeonatos de España,
Italia y Europa en la categoría Internacional A. En 1998
vuelve a ganar el campeonato de España, el Trofeo París-Bercy,
el campeonato Industria de Italia y el Open Ford.
Pasos hacia la formula 1 de Fernando Alonso
En 1999 entró en
escena el ex-piloto de Minardi Adrián Campos, que se
convertiría en su mánager. Lo ficha como sustituto de Marc
Gené en la Fórmula Nissan, en la que Alonso logra 9 poles, 8
vueltas rápidas y 6 victorias que a la postre le otorgaron el
campeonato Euro Open Movistar.
De la Fórmula Nissan pasó a la Fórmula 3000 en el equipo
Astromega, donde se juntó con pilotos de gran categoría
quedando solo por detrás de Bruno Junqueira, ganador de la
edición, Nicolas Minassian y Mark Webber. Alonso obtuvo la
pole y ganó en la carrera de Bélgica y quedó segundo en la de
Hungría, quedando cuarto en la clasificación general en el año
de su debut y único en el que estuvo.
Formula 1
Minardi (2001)
Ferrari se interesó por Fernando Alonso, llegando a un acuerdo
verbal con Jean Todt para ejercer de piloto probador. Después
de este acuerdo verbal Flavio Briatore le ofreció fichar por
Renault. De esta forma, pasó a la Fórmula 1 fichado por
Renault pero cedido a Minardi como piloto oficial. Con Minardi
debutó en el Gran Premio de Australia de 2001, siendo el
tercer piloto más joven en hacerlo. Su mejor clasificación con
Minardi fue un 10º puesto en el Gran Premio de Alemania. En el
Gran Premio de Japón llegó a adelantar al BAR de Olivier Panis
y quedar por delante del Prost de Heinz-Harald Frentzen.
Renault (2002-2006)
2002, Fernando Alonso probador
En el año 2002,
finalizó su cesión a Minardi y fue recuperado por Flavio
Briatore como piloto probador de Renault. Al año siguiente, se
convirtió en piloto oficial del equipo en detrimento de Jenson
Button, que fichó por BAR. Alonso siempre ha dicho que lamenta
ese año de probador, ya que fue un año perdido donde hubiera
podido competir.
2003, Año de confirmacion de Fernando Alonso
Su primera
carrera con Renault se saldó con un séptimo puesto en
Australia. El 22 de marzo de 2003 se convirtió en el piloto
más joven en lograr una pole position y un podio en Fórmula 1,
con 21 años, en el Gran Premio de Malasia. En el Gran Premio
de Brasil de 2003 sufrió el accidente más grave en su estancia
en la Fórmula 1 al colisionar en la vuelta 55 con una rueda
del coche de Mark Webber, que había sufrido un accidente
anteriormente y había esparcido los restos de su monoplaza por
la pista. Sin embargo, este percance no le impidió conseguir
un nuevo podio, pues la carrera se dio por finalizada con su
accidente, y las posiciones finales fueron establecidas en una
vuelta anterior al accidente.
En la siguiente carrera, el Gran Premio de San Marino Fernando
Alonso queda en sexta posición. En el Gran Premio de España
ocupa el segundo escalón del podio. Tras esto llega su primera
retirada en Renault, cuando en el Gran Premio de Austria
rompía el motor cuando marchaba en los puntos tras salir desde
boxes. Después de este fiasco logra una quinta posición en
Mónaco y dos cuartos puestos consecutivos en las carreras de
Canadá (donde consigue también su primera vuelta rápida) y
Europa. Después de esta buena racha se producen dos abandonos
consecutivos en los Grandes Premios de Francia y el Reino
Unido. En el Gran Premio de Alemania Fernando Alonso queda de
nuevo cuarto.
El 24 de agosto del mismo año, en el Gran Premio de Hungría,
Fernando Alonso logró ser el piloto más joven en ganar un Gran
Premio, con 22 años, aunque posteriormente le superaría en
precocidad Sebastian Vettel al vencer en el Gran Premio de
Italia de 2008. En el Gran Premio de Italia consigue su último
punto de la temporada 2003 acabando octavo tras salir último y
sufrir un accidente en la salida. En el Gran Premio de los
Estados Unidos sufre una avería en el motor. En la última
carrera de la temporada, el Gran Premio de Japón, Fernando
Alonso también rompió el motor cuando iba en la segunda plaza.
Finalizó la temporada 2003 en la sexta posición del Mundial de
Pilotos. Ya entonces Briatore, en una entrevista, dejó
entrever los planes de Renault de ir a más y luchar por el
título en el 2005. Más tarde veríamos que solo hubo que
esperar al 2004.
2004, la confirmación de Fernando Alonso
La temporada 2004
de Fórmula 1 comenzó bien para el piloto asturiano, ya que
finalizó tercero la primera carrera en Melbourne. Mediada la
temporada, Alonso logró una pole y un segundo puesto en Magny
Cours. Poco más tarde, consiguió otros dos podios consecutivos
en Hockenheim y Hungaroring. Fernando Alonso no sumó ninguna
victoria aquella temporada; sin embargo, acabó la temporada
con más puntos que en 2003, logrando el cuarto puesto en el
campeonato de pilotos. Además, fue en esta temporada donde el
piloto asturiano logró una de las mejores salidas de la
historia, remontando desde el 9º puesto en la salida del GP de
EEUU hasta alcanzar el tercer puesto en la primera curva.
2005, el primer título de Fernando Alonso
El 20 de marzo de 2005, en el GP de Malasia, Fernando Alonso
consiguió su segunda victoria y se convirtió además en el
primer piloto español en llegar a liderar el mundial de
pilotos. Alonso logró vencer también en las dos carreras
siguientes y otras cuatro más, totalizando siete triunfos al
final de la temporada, incluyendo el último gran premio de la
misma.
El 25 de septiembre de 2005, tras la disputa del GP de Brasil,
Fernando Alonso hizo historia al convertirse en el primer
español y el piloto más joven, con 24 años, en ser coronado
campeón mundial de Fórmula 1, honor que hasta entonces
ostentaba Emerson Fittipaldi y que en la actualidad está en
poder de Lewis Hamilton. Además, en la misma temporada
Fernando Alonso consiguió el campeonato de constructores,
junto a Giancarlo Fisichella, para el equipo Renault.
El triunfo conseguido en el GP de China le valió a Fernando
Alonso para igualar el número de victorias de Kimi Räikkönen,
segundo en el mundial de pilotos, lo cual significaría también
su victoria con el sistema de puntuación anterior.
El 6 de septiembre de 2005 Fernando Alonso recibió el Premio
Príncipe de Asturias de los Deportes al haber considerado el
jurado que "ha conseguido llegar a la cumbre de su
especialidad deportiva tras años de grandes sacrificios y
renuncias con el único apoyo de su familia en los inicios de
su carrera y es hoy un ejemplo para la juventud española y
mundial. Su trayectoria es la consecuencia de la firme
voluntad por el triunfo". El premio le fue entregado el 21 de
octubre.
El 19 de diciembre del 2005 se anunció que el piloto
abandonaría la escudería Renault para correr con los colores
de McLaren-Mercedes; su nuevo equipo a partir de 2007. El 21
de junio de 2006 Fernando Alonso recibe el título de Hijo
Predilecto de la ciudad de Oviedo.
2006, de nuevo campeón
La temporada 2006
comenzó el 12 de marzo con el Gran Premio de Bahréin, en el
que vencería Fernando Alonso. Una semana después, Alonso fue
segundo por detrás de Giancarlo Fisichella, lo que confirmaba
el buen estado de forma de Renault. El asturiano se impuso de
nuevo en el Gran Premio de Australia, donde se confirmaría que
en esta temporada el mayor oponente de Fernando sería el
Ferrari de Michael Schumacher, quien ganaría los dos
siguientes Grandes Premios de San Marino y Europa.
En el Gran Premio de España de 2006, Alonso ganó de nuevo,
logrando la primera victoria de un español en el Gran Premio
de su casa. Así, el español consolidó su liderato del mundial
de pilotos en las tres carreras siguientes, en las que logró
la primera posición: los Grandes Premios de Mónaco, el Reino
Unido (donde consiguió su primer triplete) y Canadá.
Sin embargo, la buena racha del ovetense acabó en el Gran
Premio de los Estados Unidos, donde Fernando Alonso terminó en
quinta posición, quedando fuera del podio por primera vez
desde las últimas quince carreras. Fue Michael Schumacher
quien se llevó el triunfo en el Circuito de Indianápolis. El
alemán venció también en los Grandes Premios de Francia, donde
Fernando acabó segundo, y Alemania, donde el asturiano volvió
a quedar en la quinta posición, habiendo perdido ya el
asturiano buena parte de su ventaja con respecto al alemán.
En el Gran Premio de Hungría Fernando Alonso fue sancionado
por sus acciones en los entrenamientos libres, calificadas por
la FIA como "innecesarias, inaceptables y peligrosas".Así,
Alonso partió desde la decimoquinta posición en una carrera
donde la lluvia estuvo presente. Fernando Alonso logró
remontar desde la decimoquinta a la primera posición, pero
tras el segundo repostaje, un error de los mecánicos con la
tuerca de uno de sus neumáticos lo forzó a abandonar la
carrera, en la que Schumacher quedaba octavo para recortar un
punto a Alonso.
En el Gran Premio de Turquía Fernando Alonso logró la segunda
posición, por detrás de Felipe Massa y por delante de Michael
Schumacher. En el Gran Premio de Italia sería sancionado por
entorpecer la vuelta rápida de Massa, y posteriormente rompió
el motor de su R26 durante la carrera, perdiendo diez puntos
con respecto a Schumacher.
En el Gran Premio de China, Fernando logró la pole. Ya en el
ecuador de la carrera, perdió tiempo por dos errores en el pit.
Finalmente, tras realizar varias vueltas rápidas, acabó detrás
de Michael Schumacher, quien acabó primero. Así, ambos pilotos
estaban empatados a 116 puntos, con ventaja de victorias para
Schumacher. Sin embargo, la rotura de motor del germano en el
Gran Premio de Japón dejaba a Fernando Alonso diez puntos por
delante para la última carrera del mundial, en la que acababa
segundo, dos puestos por delante del alemán. Así, Alonso se
proclamó bicampeón del mundo en la última carrera de la
temporada 2006 de Fórmula 1, el Gran Premio de Brasil, que
también sería la última carrera de Michael Schumacher.
McLaren (2007)
2007, tercero en un año de polémicas para Fernando Alonso
El MP4/22, nuevo
coche de Alonso, se presentó el día 15 de enero en la Ciudad
de las Artes y de las Ciencias de Valencia, con una gran
puesta en escena. En su primera carrera con McLaren, el GP de
Australia, es segundo por detrás del finés Kimi Räikkönen y
delante de Lewis Hamilton. El 8 de abril logra su primera
victoria con la escudería anglogermana en el Gran Premio de
Malasia de 2007, por delante de Hamilton y Räikkönen. En
Bahréin queda quinto tras una difícil carrera, quedando así
igualado con Lewis Hamilton y Kimi Räikkönen a veintidós
puntos.
En el Gran Premio de España de 2007, Alonso acabó tercero por
detrás de Massa y Hamilton tras un toque con el brasileño en
la salida. El 27 de mayo, Alonso y Hamilton logran el segundo
doblete para McLaren en el Gran Premio de Mónaco, siendo el
ovetense primero, el británico segundo y Massa tercero,
mientras que Räikkönen acabó octavo. Tras la carrera, la FIA
inspeccionó a la escudería McLaren por presuntas órdenes de
equipo para favorecer a Alonso en perjuicio de Hamilton, pero
no se tomó ninguna medida contra la escudería o el piloto.
En el Gran Premio
de Canadá de 2007, el asturiano quedó séptimo tras una
accidentada carrera, en la que tuvo que repostar con el coche
de seguridad en pista, por lo fue penalizado con 10 segundos
de stop & go, debido a la nueva prohibición de no repostar con
el safety car en pista. Tras la penalización remontó varias
posiciones para acabar finalmente en la séptima plaza. Así,
Alonso perdía el liderato en favor de Lewis Hamilton, vencedor
de la carrera. En Indianápolis, quedó segundo por detrás de
Hamilton. El 22 de julio, en el Gran Premio de Europa de 2007,
Fernando Alonso logró una nueva victoria por delante de Felipe
Massa. Räikkönen y Hamilton no lograban puntuar. Así, el
asturiano logró recortar la distancia con el británico de doce
a dos puntos.
En Hungría fue
sancionado con la pérdida de cinco posiciones en parrilla por
haber bloqueado a Lewis Hamilton en el pit-lane durante la
clasificación para evitar que diese una vuelta más y pudiera
lograr la pole. Así, Hamilton volvió a ganar, mientras que
Alonso sólo fue cuarto. El español logró un tercer puesto en
Turquía, por detrás de Felipe Massa y Kimi Räikkönen, siendo
el británico cuarto. En el Gran Premio de Italia lograba una
tripleta (pole, vuelta rápida y victoria), por delante de
Hamilton y Räikkönen. En Bélgica, terminó tercero, de nuevo
delante de su compañero de equipo, quedándose a dos puntos de
éste.
En el Gran Premio de Japón, Alonso se vio obligado a retirarse
tras un violento choque contra el muro que dejó inservible su
bólido, debido a la lluvia y la niebla constantes; en China
fue su compañero de equipo quien se vio obligado a abandonar,
tras haberse salido de la pista en la entrada al pit-lane, y
verse encallado en la gravilla. Alonso terminó segundo, por
detrás de Kimi Räikkönen, a sólo cuatro puntos del inglés para
la última carrera de la temporada. En el Gran Premio de Brasil
de 2007, última cita del campeonato, pudo adelantar a Lewis
Hamilton en la salida, quien había sido adelantado también por
Räikkönen. Al intentar el inglés recuperar la tercera
posición, se salió de pista, perdiendo varias posiciones, y
posteriormente, con un problema en su transmisión, fue
relegado a la última posición. Tras el adelantamiento de Kimi
Räikkönen a Felipe Massa, el finlandés se coronó campeón del
mundo con 110 puntos, siendo Alonso tercero y Hamilton
finalmente séptimo. Esto dejaba a Alonso y Hamilton empatados
a 109 puntos, con el británico por delante, ya que sumaba un
segundo puesto más que el español.
El 2 de noviembre, el representante del piloto hizo pública la
rescisión de su contrato con la escudería angloalemana, y que
ello no le supondría pagar ninguna indemnización.
Renault (2008-2009)
2008, quinto en un año de contrastes para Fernando Alonso
El 10 de
diciembre de 2007, Alonso anunció su regreso a Renault para la
temporada 2008, habiendo firmado un contrato con la escudería
francesa. Su compañero de escudería durante 2008 sería el
brasileño Nelson Piquet Jr. La duración del contrato es
desconocida; diversas fuentes han asegurado que el contrato
con Renault tiene una duración de uno, dos y tres años. En
declaraciones a la prensa alemana, el piloto declaró haber
firmado un contrato "muy flexible" hasta 2009.
El año 2008 comenzó de forma irregular para el ovetense, ya
que consiguió un buen resultado en el Gran Premio de Australia
(4º puesto), pero, en cambio, tras una salida mejorable, no
consiguió pasar del 8º puesto en el Gran Premio de Malasia y
sólo pudo ser décimo en Bahrein. Por lo que se vio hasta
entonces, no parecía que pudiera estar entre los mejores
pilotos esta temporada, ya que el coche no era lo
suficientemente competitivo. Sin embargo, el equipo prometió
mejoras para el Gran Premio de España, donde Alonso se
clasifica 2º para acabar rompiendo el motor cuando marchaba
tercero. En Turquía, pero, confirma la mejoría del R28 y acaba
sexto tras una gran salida. En Mónaco, Fernando tiene multitud
de problemas bajo la lluvia, además de cometer algún error, y
no logra puntuar. En Montreal tiene problemas con la caja de
cambios, que junto con un trompo le hacen abandonar.
En Magny-Cours,
tras una buena clasificación, Alonso sólo puede ser octavo
debido a una mala salida y una estrategia errónea. Aun así,
logró sumar su 500º punto en la F1. La media del asturiano es
de 4,46 puntos por carrera, únicamente mejorada por la de
Lewis Hamilton, Michael Schumacher y Juan Manuel Fangio. En
Silverstone, Alonso logra un buen 6º puesto, tras realizar un
gran trabajo bajo la lluvia. Sin embargo, en Hockenheim, la
suerte siguió sin acompañarle y completó un nuevo domingo para
el olvido. En el Gran Premio de Hungría, Alonso logra igualar
su mejor resultado de la temporada (4º). Sin embargo, en el
Gran Premio de Europa de 2008, el asturiano acusa la falta de
adherencia del circuito urbano de Valencia y los defectos del
R28 y se queda fuera de la Q3 después de diez carreras. El día
de la carrera, Kazuki Nakajima (hijo de Satoru Nakajima)le
golpeó por detrás en la primera vuelta destrozándole el alerón
trasero, por lo que se vio obligado a abandonar. En el Gran
Premio de Bélgica, sin embargo, Fernando Alonso logra un
cuarto puesto. En Monza, el piloto español vuelve a
protagonizar una gran actuación y repite cuarto puesto.
En el primer gran premio nocturno de la historia, en Singapur,
Alonso consiguió la victoria a pesar de salir en el puesto
15º; gracias al buen comportamiento del monoplaza y haber
repostado una gran cantidad de combustible justo antes del
accidente de su compañero de equipo, el cual hizo que saliera
el coche de seguridad, ganando muchas posiciones cuando otros
pilotos entraron al pit lane a repostar. Repitió victoria en
el en el Gran Premio de Japón, por delante del polaco Robert
Kubica (BMW) y del finlandés Kimi Räikkönen (Ferrari). La
victoria de Alonso se fraguó prácticamente en la primera
curva, cuando los McLaren de Lewis Hamilton y del finlandés
Heikki Kovalainen se pasaron de frenada en la primera curva y
obligaron a los Ferrari a salirse para evitar la colisión,
formándose tras ellos todo un caos. Después Fernando Alonso
mantuvo una dura pugna con Robert Kubica al que entre las
paradas de repostaje aventajó en 13 segundos con un ritmo
brutal que le permitió ganar con holgura. Alonso culminó su
gran final de temporada con un cuarto puesto en China y un
segundo en Brasil, lo que le valió para acabar quinto en la
clasificación general. Estos buenos resultados en la recta
final, y la imposibilidad de fichar aún por Ferrari, le llevan
a anunciar su renovación con la escudería para 2009 y 2010,
ésta condicionada a los resultados y la posibilidad de ir a la
escudería italiana.
2009, temporada decepcionante de Fernando Alonso
Fernando Alonso
siguió una temporada más con Renault con Nelson Piquet Jr. de
compañero de equipo. Al inicio del campeonato, Alonso y
Renault eran optimistas y el piloto español empezó bien, con
un 5º puesto en Gran Premio de Australia tras haber salido
10º, pero poco a poco fue perdiendo fuelle tras un 11º puesto
en el lluvioso Gran Premio de Malasia y un 9º después de un
fallo estratégico en Gran Premio de China. En Bahréin volvió a
la zona de puntos tras ser 8º. Después, en Montmeló terminó 5º
y en Mónaco acabó 7º.
Entre este
período de tiempo entre Mónaco y Bélgica, el R29 se muestra
irregular, pero acaba mejorando y peleando con los aspirantes
al título, aunque dosis de mala suerte y problemas en boxes no
le permiten luchar por el podio. Sin embargo, se vio en
ocasiones determinadas que el coche sí esta ahí, como la pole
de Hungaroriong o la carrera de Spa. Después llegó la carrera
nocturna de Singapur, que tanta polémica estaba generando tras
el accidente de Nelson Piquet (que desde esta carrera
inclusive es sustituido por Romain Grosjean) en 2008. En
Singapur, Alonso logró, por fin, el único podio del año en una
mala temporada en la que Renault apenas trabajó en el
monoplaza.
El 30 de septiembre de 2009 la Scuderia Ferrari emitió un
comunicado en su web oficial confirmando el fichaje de
Fernando Alonso para las próximas 3 temporadas.
Con el futuro resuelto, Alonso se dispuso a terminar de la
mejor forma posible su andadura en Renault pero no consiguió
buenos resultados ni en Japón (10º), Brasil (abandonó) ni en
Abu Dabi (14º). Así pues, Alonso se despidió tras 7 años en
Renault sin poder lograr nada significativo en su última
temporada.
Polémicas de Fernando Alonso
En el Gran Premio
de Hungría de 2006, durante una vuelta rápida en los
entrenamientos, encuentra delante a Robert Doornbos, quien le
hace perder algo de tiempo. Alonso, enfurecido, lo supera en
la recta principal y lo encierra doblando hacia la derecha,
obligándolo a él a doblar para evitar chocarlo. Inmediatamente
después, en la primera curva, Alonso frena excesivamente,
ralentizando su auto de forma inesperada para desquitarse con
Doornbos. Los comisarios consideraron las maniobras del
asturiano como "innecesarias, inaceptables y peligrosas", y
fue sancionado con la adición de un segundo a cada uno de sus
tiempos de la clasificación.
En el Gran Premio
de Italia de 2006, Fernando Alonso fue sancionado por
"bloquear intencionadamente al coche de Felipe Massa en su
vuelta rápida". El asturiano, que consideraba que no había
entorpecido en ningún momento al brasileño, declaró que "ya no
consideraba más la Fórmula 1 un deporte".
En la
clasificación del Gran Premio de Hungría de 2007, cuando ambos
McLaren entraban a boxes, Alonso estuvo unos segundos de más
detenido, haciendo que Lewis Hamilton perdiera tiempo,
impidiendo así que pudiera dar una nueva vuelta. Según la
política de reparto de papeles en la clasificacion del equipo
McLaren, en esa carrera le tocaba al asturiano dar una vuelta
de clasificación más que Lewis Hamilton, a quien se le dio la
pole que consiguió Alonso pero fue retrasado con 5 posiciones
por este incidente, así que perdió unos puntos valiosos en la
lucha por el mundial de pilotos.
Tras el Gran
Premio de Hungría de 2007, Ron Dennis dijo que había mantenido
una discusión con Alonso y que el ovetense lo amenazó con
hacer pública la existencia de pruebas en el caso de espionaje
a Ferrari. Dennis declaró haber llamado a la FIA y haberles
informado de la existencia de las nuevas pruebas. Sin embargo,
Alonso declaró que la versión de Dennis es falsa, y que él fue
quien habló a la FIA de la existencia de las pruebas.
En 2007, Alonso
supo que McLaren tenía información secreta de Ferrari pero no
informó de ello. Sin embargo, cuando la FIA pidió a Fernando
Alonso, Lewis Hamilton y Pedro Martínez de la Rosa que
enviasen cualquier información relativa al caso de espionaje,
bajo pena de que si encontraban información que les implicara
se les retiraría la superlicencia, los españoles enviaron e-mails
en los que comentaban diferentes aspectos como la distribución
de peso de los Ferrari, sistema de frenos, neumáticos, fondo
del monoplaza, etc. Estos correos electrónicos eran anteriores
a la fecha en la que el ingeniero de la Scuderia Ferrari
entregó el dossier confidencial a su homólogo de McLaren.
En el Gran Premio
de Hungría de 2009, la rueda delantera derecha del coche de
Alonso fue mal puesta tras su primer pit-stop. Cuando rodaba
por el circuito, la rueda se desprendió y saltó por los aires.
Alonso tuvo que regresar a boxes, pero decidió abandonar por
los daños que le ocasionó rodar sin la rueda y por problemas
en la bomba de combustible. La FIA decidió sancionar al equipo
Renault por "atentar deliberadamente contra la seguridad de
pilotos y público" privándoles de correr en el Gran Premio de
Europa,aunque el día 17 de agosto, la FIA se reunió con el
equipo Renault F1 y la sanción se transformó en una multa de
50.000 dólares (unos 35.000 euros).
El Gran Premio de
Singapur de 2008 fue ganado por Fernando Alonso, después de
que tras marchar último después de repostar, su entonces
compañero Nelson Piquet se estrellara e hiciera salir el coche
de seguridad, colocando a Alonso en primera posición. Tras el
Gran Premio de Bélgica de 2009, una vez despedido Nelson
Piquet (que mantenía una mala relación con Flavio Briatore),
se confirmó que el accidente del piloto brasileño en el Gran
Premio de Singapur respondía a una posible estrategia del
equipo para que el piloto español se hiciera con la victoria.
La FIA aceptó la hipótesis de que ni Fernando Alonso ni sus
ingenieros estuvieron al tanto de tal estrategia.
Alonsomania
En España se
conoce popularmente como Alonsomanía el fenómeno fan generado
alrededor de la figura de Fernando Alonso. La irrupción del
piloto asturiano en los circuitos ha supuesto un auge sin
precedentes en el interés por la Fórmula 1 en España. En
televisión, las carreras de Alonso se han convertido en las
retransmisiones deportivas con más audiencia del país, a veces
incluso por encima del fútbol.
Los aficionados de Alonso suelen identificarse con los colores
azul claro y amarillo de la bandera de Asturias. Casualmente,
son los mismos colores que la escudería Renault F1 tenía hasta
la temporada 2006, con la que el piloto logró sus primeros
títulos. El club de fans más importante es el Club F1 Oviedo,
que le sigue a todos los grandes premios. Habitualmente se
concentran muchos "Alonsomaniacos" en el Auditorio Príncipe
Felipe en Oviedo para ver las carreras.
Curiosidades sobre Fernando Alonso
Es Embajador de
Buena Voluntad de UNICEF.
Practica ciclismo, tenis, natación y fútbol, siendo sus
equipos preferidos el Real Madrid y el Real Oviedo. Su ídolo
deportivo es el ciclista Lance Armstrong.
Tiene como apodo habitual el de 'El Nano'. Pese a ello,
Antonio Lobato, comentarista de la F1 en los últimos años,
hizo que también fuera conocido como 'Magic', al igual que el
gran Ayrton Senna (aunque por motivos distintos).
Cuando sacó el carné de conducir con 18 años llevando un
Peugeot 206, cometió una falta leve "por ir demasiado lento".
Lo curioso es que él ya era un consumado experto que pilotaba
monoplazas a más de 250 km/h. Según él mismo, durante los días
previos al examen sus familiares y conocidos no hacían más que
recordarle que no corriese.
El cantante
Melendi fue con él a su escuela durante un año y le dedicó la
canción "Magic Alonso" para su 24 aniversario. La canción fue
emitida por Telecinco durante la retransmisión del Gran Premio
de Hungría de 2005.
En 2006, Fernando Alonso prestó su voz para doblar a uno de
los personajes de la película Cars de la compañía Pixar.
El 6 de abril de
2008, apoyado por su principal patrocinador, publicó un
anuncio clasificado en la prensa española ofreciendo un puesto
de empleo como "aficionado profesional" a uno de sus
seguidores, para que éste le acompañe en todos los Grandes
Premios de la temporada y mantenga un blog que le permita
estar en contacto directo con su afición. En apenas 4 días,
había 24.000 seguidores de Alonso inscritos a la oferta de
empleo en aficionadoprofesional.com, el website que tramita el
proceso de selección.
En en Gran Premio
de Europa de 2009, Alonso cumplió 100 carreras con Renault.
Después de Rubens Barrichello, es el piloto en activo con más
puntos en la Fórmula 1 (577) y el quinto de la historia.
Fernando Alonso es
el décimo piloto con más podios en la historia de la Fórmula 1
y el octavo en media de puntos por carrera (4,18).
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